Nokkenas en Stoters 

 

Na dat Wynns chemisch goedje was de tik weg (zie Page 10 / lifter tik),
maar na 200km kwam hij weer terug.
Dus er zat maar 1 ding erop , de boel loshalen. Eerst koelwater afgetapt.

carburateur en waterpomp gedemonteerd

Was ff balen de stoters zijn vlak, nieuwe stoters zijn een beetje bol.
Dit kun je checken door 2 stoters tegen elkaar te zetten.
Dus moet nieuwe stoters en nokkenas kopen..

De boel goed ingepakt, volgende dag weer verder.

Olie afgetapt en de radiateur ook verwijderd

Boterham zakkie over de oliekoeling leidingen gedaan

De vibratie demper moer zat goed vast, kreeg hem niet los.

Heb de vibratie demper schijf op 0 graden gezet

Misschien met opbouwen dat ik wat aan deze stand heb van de rotor

Ringsleutel 32 past perfect, maar moer zat zo vast . Moest een special tool maken

Heb van een strip een U gemaakt , 2 gaten geboord . 2x M12 bouten er doorheen gelagen

Special tool in de sleuven gezet, en met ringsleutel kon ik de moer losmaken :o)

Heb bij EPS http://www.uitlaten.com/usacars/main.html een nieuwe nokkenas ,
stoters, pakking en een distributieset besteld.

Pauze....... morgen weer verder

LET OP , hieronder heb ik dus een poelie trekker gebruikt ,
dat is fout. Werd getipt op DTB forum dat het niet goed is.
Mijn vibration damper bestaat uit 2 delen met een rubber ertussen .
Die kun je dus kapot trekken met een poelie.
Gelukkig is dit goed gegaan. hieronder zie je hoe het moet   !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Had uit de ijzerbak bij mijn werk es een oude poelietrekker gehaald met een kapotte draad.
Heb dit met een M12 draadstang dit weer klaargemaakt.
Werkt perfect.

Water loopt uit het motorblok als je de bout eruit haalt,
gelukkig had ik mijn specie-emmer eronder.
Er zit nog best wel veel koelwater in het blok

Gekeken of mijn distributieriem nog oke was , zie onderstaande foto

De mijne kwam net over de halve inch heen,
had al een nieuwe besteld bij EPS

Heb de distributieriemen plus beide kettingen tegelijk eraf geschoven.
Kon ik gewoon eraf halen zonder gereedschap

Dankzij tips uit DTB forum werd het een en ander mij ff wat
duidelijker hoe je de nokkenas moet vervangen.
Heb weer een tool gemaakt Een stang met de zelfde sleuf als de verdeler ,
maar dit kun je gewoon met een hele dikke schroevendraaier doen.
Het gaat heel makkelijk, als je hem rechtsom draait (zie pijl) dan gaat de tandwiel omhoog.

Kwart slag is meer dan genoeg

Nokkenas plaat verwijderd

Goeie tip komt van DTB forum , zet de oude tandwiel op de nokkenas.
In de leger manual hadden ze het over een lange bout. Maar die had ik niet liggen in de garage.

nokkenas eruit   :o)

De nokkenas heeft dus geen lagers, maar glijbussen.
De achterste glijbus is uiteindelijk afgedekt met een dop.
Nu moet je via de leger manual een tool maken die ervoor zorgt dat
de nokkenas niet tever door drukt. Anders gaat die dop uit de motorblok.
Ik ga de nieuwe nokkenas heel voorzichtig monteren. Maak geen tool hiervoor.

Pakking setje gekocht bij EPS

In mijn pakkingset zat ook een oliekering voor de distributieketting deksel,
deze heb ik vervangen . Bovenstaande rubber was ook aan vervanging toe.

Met en ronde houten balk de oliekering er voorzichtig ingetikt

Alles schoongemaakt en geborsteld

Waterpomp schoongemaakt en geborsteld.

Geborsteld en gespoten in zink spray

Nokkenas glijmiddel

Alle nokken ingesmeerd met glijmiddel.

Nokkenas zit erin , je kunt hem voorzichtig plaatsen.
Een hamer hoef je niet te gebruiken, gewoon erin drukken.

Nieuwe stoters zijn bol , dit kun je controleren door 2 stoters tegen elkaar aan te zetten

Alle stoters raakvlak met nokkenas ingesmeerd met nokkenas glijmiddel

Nieuwe distributieketting set

Er is haast geen speling, wat een verschil met de oude ketting.

Distributie ketting , krukas en nokkenas goed afgesteld en gemonteerd.
Zie ook de puntjes op de tandwielen.

waterpomp en distributie deksel ziet er weer super goed uit 

Heb onderstaande spuitbus bij EPS gekocht (heb er 2 gekocht), speciaal voor motorblokken.
 Het is echt super spul. Snel droog en uitgehard na 3 dagen.

Heb er olie in gegooid.
Van een M12 draadstang een zeskant aan geslepen om de oliepomp aan te drijven.

De boormachine moet met de klok mee draaien voor een 318 motorblok, dit 3 minuten gedaan

Demper schijf weer gemonteerd

de oliepomp tandwiel weer terug geplaatst

instructie en aluminum silicone sealant die bij de pakking set zit

Vertaling instructie.
Doe de lipjes van de koppakking omhoog, en doe daar (voor en achter) die kurk pakking
erop en druk lipjes plat.
Victor onderdeel JV7 rondom de waterkanalen smeren (in ieder geval 1/4 inch diameter)
en plaats dan de inlaat pakking.
Plaats nog wat vloeibare pakking op de einde van de kurk pakking
(overgang kurk pakking en inlaatpakking)
Plaats dan de inlaat spruitstuk en monteer die volgens de instructies van de makers van de auto.

Bij intake manifold heb je voor een water kanaal , achter niet .

Was vergeten de distributor drive goed af te stellen, die stond verkeerd.

Bovenstaand tool gemaakt (had de vorige weggegooid)
dan kun je de distributor drive goed afstellen

De dynamo beugel opnieuw gespoten

Alles in elkaar gezet, koelvloeistof erin en starten .
Hij deed het gelijk. Hij tikte in het begin een beetje maar later was alles oke .Ben er heel blij mee.

De motor ontsteking weer goed afgesteld. Eerst een extra streep gezet (10 graden later)

Ontsteking zo verdraait dat de extra streep op 4 graden staat (14 graden dus).

Motor is mooi schoon daarom bij de voorwielen bedekt met rubberen mat.

Wou nog even zeker weten of er goeie olie flow was , ff kleppen deksel eraf gehaald .
Zie filmpjeeee http://www.youtube.com/watch?v=jtQG_Ksk6ko
Ziet er goed uit , olie komt via de stoter en gaat via de holle stoterstang naar de tuimelaar.
hier komt olie in de tuimelaar en loopt dan over . Dan glijdt olie weer naar beneden in de oliepan.

Kan eindelijk weer rijden :o)